Quoi de neuf?

Le Manuel de conception des ponceaux,produit par la Direction générale des structures, est présentement disponible à la section Guides et manuels – Ouvrages d’art de la bibliothèque « Ouvrages routiers ».

Ce manuel traite de la conception des ponceaux en tenant compte des débits à drainer sur des bassins versants de moins de 60 km² de superficie, de leurs rendements hydrauliques, de leurs capacités structurales, des méthodes de mise en œuvre, des protections à aménager à leurs extrémités et des méthodes de réfection ultérieure. Il doit être utilisé de concert avec le Tome III – Ouvrages d’art des normes du Ministère.

Bonne lecture!

La 23^e mise à jour du Tome I – Conception routière a paru le 15 juin 2024. Les modifications concernent principalement les chapitres 6 « Tracé et profil », 7 « Distance de visibilité », 8 « Carrefours plans », 9 « Échangeurs », 14 « Stationnement », et 15 « Voies cyclables ».

Au chapitre 6 un rappel des critères de conception a été ajouté afin de tenir compte de l’état de la chaussée pour le calcul de la vitesse de dérapage

Au chapitre 7, des précisions ont été ajoutées au sujet de la distance de visibilité qu’il faut respecter et déterminer à plusieurs points d’un carrefour giratoire.

Au chapitre 8, une clarification a été apportée pour remplacer la vitesse affichée par la vitesse de base dans le calcul de la longueur d’une voie de virage à gauche dans les deux sens. De plus, une nouvelle vitesse de base de 80 km/h a été ajoutée.

Au chapitre 9, la section traitant des éléments géométriques d’un échangeur a été enrichie d’outils nécessaires à la conception de bretelles d’autoroutes lorsque l’application des dessins normalisés I-9-001 à I-9-008 n’est pas possible. Par ailleurs, un tableau a été ajouté au DN I-9-016 afin de présenter les longueurs d’accélération et décélération en fonction de la vitesse de base, qui sont basées sur les longueurs de voies dans le chapitre 8 « Carrefours plans ».

Au chapitre 14, un ajout a été fait au dessin normalisé I-14-5 pour présenter la configuration de deux stationnements pour personnes atteintes de déficience physique, lorsqu’ils sont séparés par une allée.

Au chapitre 15, une précision a été ajoutée pour spécifier que le matériau de fondation de type MG 20 soit conforme à la partie II de la norme BNQ 2560-114.

Ainsi s’achève le résumé des modifications de la 23^e mise à jour du Tome I – Conception routière.

Bonne lecture!

La 19e mise à jour du Tome IV – Abords de route a été publiée le 15 juin 2024. Au cours de cet exercice, des modifications ont principalement été apportées aux chapitres 6 « Mesures d’atténuation environnementales permanentes » et 8 « Revêtement de protection ». Voici un résumé des changements.

Chapitre 6 « Mesures d’atténuation environnementales permanentes »
Dans la section 6.3.3 « Restauration des rives et du littoral », le terme « berge » a été remplacé par le terme composé « rive et littoral » pour harmoniser la terminologie avec celle des dernières modifications réglementaires de la Loi sur la qualité de l’environnement et l’ensemble des ouvrages de la collection Ouvrages routiers du Ministère. Le DN IV-6-003 « Protection des rives et du littoral avec empierrement végétalisé » est également modifié pour situer visuellement l’emplacement de la rive et du littoral.

La section 6.4 « Prévention des collisions impliquant la grande faune » a entièrement été mise à jour. On y trouve maintenant plus de précisions sur les mesures d’atténuation et leur aménagement sur le réseau routier. Ces mesures sont la signalisation dans les zones à risque de collision, la clôture anticervidés et ses équipements complémentaires (tels que les sorties d’urgence faunique, les barrières d’accès et les accès routiers anticervidés) et, enfin, les passages fauniques inférieurs permettant aux animaux de traverser la route sans passer par la voie de circulation.

Chapitre 8 « Revêtement de protection »

À la section 8.4.4 « Fossés », une référence a été ajoutée pour rappeler de consulter le Tome II – Construction routière pour déterminer la période de retour du débit de conception pour les fossés.

Le tableau 8.4–1 « Vitesse maximale d’écoulement permise dans un fossé sans végétation » a également été ajouté à la section. Il s’agit en fait du tableau qui se trouvait dans la section 4.5.1.2 « Hydraulique, B. Vitesses d’écoulement » du Tome III – Ouvrages d’art, qui a été déplacé et modifié. Enfin, des précisions sont ajoutées au sujet de l’engazonnement dans un fossé. Le DN IV-8-005 « Revêtement de protection pour fossés » reflète les modifications apportées au texte.

Bonne lecture!

Les modifications concernent principalement les chapitres 2 « Sécurisation des abords de route » et 5 « Dispositifs de retenue pour chantiers ».

CHAPITRE 2 « Sécurisation des abords de route »

À la section 2.3.2 « Dégagement latéral dans une courbe (DL_c) », une erreur a été corrigée dans le texte : le numéro du tableau « Distance d’empiétement (L_E) », cité en référence, est 3.4–2 (et non 3.4–1.)

CHAPITRE 5 « Dispositifs de retenue pour chantiers »

À la section 5.7.1.3 « Plaquette d’identification », conformément aux exigences de l’attestation de conformité, la plaquette d’identification d’une unité de glissière en béton pour chantier fabriquée à partir des dessins normalisés de 2015 et plus devra indiquer lisiblement les éléments énumérés. Un lot a également été limité à 50 unités de glissière. Les plaquettes doivent être fixées solidement de manière inaltérable et résister aux variations climatiques.

À la section 5.7.2 « Glissière ancrable en béton pour chantier », le sigle des glissières ancrables en béton pour chantier, soit GABC, a été intégré.

Bonne lecture!

Le Manuel de conception des structures produit par la Direction générale des structures est présentement disponible à la section Guides et manuels – Ouvrages d’art de la bibliothèque « Ouvrages routiers ».

Ce manuel établit des règles et procédures à suivre pour la conception de projets d’ouvrages d’art. Il doit être utilisé de concert avec le Tome III – Ouvrages d’art des normes du ministère des Transports et de la Mobilité durable et la norme CSA S6 « Code canadien sur le calcul des ponts routiers ».

Bonne lecture!

La 23^e mise à jour du Tome II – Construction routière est parue 30 janvier 2024. Elle touche les chapitres 2 « Structures de chaussée » et 9 « Protection de l’environnement durant les travaux ». Voici un résumé des principales modifications.

Chapitre 2 « Structures de chaussée »

À la section 2.5.4 « Accotement revêtu », un complément à la norme a été ajouté. À la section 2.5.7.2 « Raccordement longitudinal », le positionnement des joints longitudinaux par rapport aux pistes de roues et à la ligne de rive est précisé. Une nouvelle section a été ajoutée au chapitre 2, soit la section 2.5.8 « Pistes de roues ». Une nouvelle figure a été intégrée à cette section, pour illustrer la position des pistes de roues en fonction de la largeur de la voie.

À la section 2.6.2 « Dalles courtes goujonnées », plusieurs modifications ont été apportées cette année, car les informations pour l’utilisation des tirants et des goujons en polymère renforcé de fibres de verre (PRFV) ont été intégrées. Les dessins normalisés ont aussi été modifiés pour refléter ces changements. Plusieurs autres informations ont également été ajoutées pour standardiser la conception des dalles courtes goujonnées, notamment en ce qui concerne le calcul de l’espacement entre les tirants et la détermination du nombre de tirants pour les joints longitudinaux (tirants en PRFV et en acier). À cela s’ajoutent les spécifications pour un joint longitudinal avec goujons et la méthode de calcul de la résistance minimale à l’arrachement pour un joint de construction longitudinal avec des tirants en acier. Enfin, la section 2.6.3 « Dalle en béton armé continu » a aussi été adaptée en fonction de ces nouveautés, et renvoie à la section précédente pour les détails.

Chapitre 9 « Protection de l’environnement durant les travaux »

Les sections 9.1 « Introduction » et 9.4 « Protection des milieux humides et hydriques », spécifiquement, sont mises à jour selon la terminologie des dernières modifications législatives et réglementaires, notamment le terme « milieux hydriques et humides », qui correspond désormais à la définition à l’article 46.0.2 de la Loi sur la qualité de l’environnement. De plus, un ajout a été fait à la collection de dessins normalisés sur les barrières à sédiments, soit le DN 005 « Installation d’une barrière munie de boudins de rétention sédimentaire ».

Enfin, un important travail de reformulation des textes a été réalisé à la section 9.8 « Protection du milieu sonore » pour rendre cette section normative et actualiser les informations concernant les activités de gestion du bruit durant les travaux routiers et les notions s’inscrivant dans la réalisation d’un programme de gestion du bruit.

Bonne lecture!

La 25^e mise à jour du Tome III – Ouvrages d’art est parue le 30 janvier 2024. Elle touche les chapitres 1 « Classification des ouvrages d’art », 2 « Conception des ouvrages d’art », 4 « Ponceaux », 5 « Murs » et 6 « Structures d’équipement routier ». Voici un résumé des principales modifications.

Chapitre 1 « Classification des ouvrages d’art »

La définition des stations de pompage a été modifiée pour exclure les postes de pompage régis par la norme BNQ 2622-420.

Chapitre 2 « Conception des ouvrages d’art »

Au tableau 2.8–1 « Choix du type de béton », à la ligne « Mur de soutènement préfabriqué, ponceau préfabriqué autre que rectangulaire et sa semelle préfabriquée, pièce d’extrémité biseautée préfabriquée, mur de tête préfabriqué, massif de fondation préfabriqué », le béton de type XIV-C a été retiré.

À la section 2.18.2.2 « Protection du talus », en complément de l’information contenue dans le nouveau DN 015B « Approche d’un pont sur rivière – végétalisé », des précisions sur les termes et les caractéristiques des matériaux du revêtement en pierre et de la sous-couche ainsi que des spécifications concernant la végétalisation et sa protection ont été ajoutées. Il est également spécifié désormais qu’une sous-couche est préférable au géotextile.

Chapitre 4 « Ponceaux »

Au tableau 4.5–1 « Sélection des ponceaux », la hauteur maximale de remblai pour le type 4 « Tuyaux circulaires en béton non armé » passe de 7800 mm à 7500 mm. À la section 4.5.1 « Hydraulique », B. « Vitesse d’écoulement », le texte et le tableau 4.5‑2 « Vitesse maximale d’écoulement permise dans des conditions naturelles d’écoulement sans végétation » ont été retirés. Leur version modifiée se trouvera dans le Tome IV – Abords de route, chapitre 8 « Revêtement de protection », section 8.4.4 « Fossés », qui paraîtra en juin 2024.

Dans les figures 4.5–1A à 4.5–4, ainsi que dans les DN 002, DN 003 et DN 006, une note a été ajoutée, précisant : « La hauteur minimale de remblai peut inclure la structure de chaussée en excluant l’épaisseur d’enrobé. ».

À la section 4.6.4 « Protection aux extrémités d’un ponceau », le titre a été modifié pour préciser que les protections s’appliquent aux extrémités d’un ponceau, et des énoncés ont été ajoutés pour souligner que les dissipateurs d’énergie sont également une solution possible et que les ponceaux des entrées privées sont traités spécifiquement au Tome IV – Abords de route.

Chapitre 5 « Murs »

Au tableau 5.3–2 « Sélection des murs de soutènement », pour le type 6 « Caisson en bois traité », la mention « prédimensionné » a été retirée et, conséquemment, les DN 001 et 002 correspondants ont également été retirés.

Toujours au tableau 5.3–2, plusieurs types de murs ont été retirés, soit : 7 « Caisson en acier », 19 « Mur TSM avec inclusions du type géogrilles avec talus végétal », 25 « Mur TSM avec inclusions du type géogrilles avec paroi en treillis métallique avec empierrement » et 26 « Mur en porte-à-faux en béton armé préfabriqué, système hybride ». Ces retraits entraînent la réorganisation et la renumérotation des types de murs, autant dans le tableau que dans les sections de texte qui le suivent.

Chapitre 6 « Structures d’équipement routier »

À la section 6.5.1.2 « Surcharge de vent », une précision est ajoutée : « Lorsqu’une structure présente les caractéristiques de deux types de structure, le coefficient et la période de récurrence qui entraînent les efforts les plus élevés doivent être utilisés. »

Au tableau 6.5–2 « Coefficient de rafale (C_g) et période de récurrence selon le type de structure d’équipement routier », la structure de type B1 a été ajoutée et, pour la structure de type F4, les valeurs du coefficient de rafale et de période de récurrence ont été modifiées. Enfin, à la section 6.5.5.3 « Amortisseur de vibrations », l’exigence précisant « Dans le cas d’un portique en acier, il faut prévoir l’installation d’un amortisseur de vibrations durant l’érection et l’entretien de la structure » a été retirée.

Bonne lecture!